隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，基礎(chǔ)建設(shè)日新月異。在部分原有的基礎(chǔ)建設(shè)中,，由于設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)期的統(tǒng)一規(guī)劃,，造成部分資源的浪費(fèi)。如某市在90年代初為了緩解交通的壓力,，在部分交通流量較大的交叉路口,，修建了高架橋。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，這些高架橋已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有交通量的需求,，有些高架橋在現(xiàn)在看來(lái)不僅不能發(fā)揮出其應(yīng)有的作用,反而已成為制約城市建設(shè)的因素。在對(duì)這些高架橋進(jìn)行改建,、調(diào)整時(shí),不可避免地要拆除一部分,同時(shí)又要保證另一部分不受影響并可重新利用,這已經(jīng)成為一個(gè)難題,。在城市內(nèi)使用傳統(tǒng)的施工方法對(duì)這些高架橋進(jìn)行拆除，是不可行的,。在傳統(tǒng)的拆除施工方法對(duì)此不可行時(shí),使用引進(jìn)國(guó)外的鋼筋混凝土切割技術(shù),，具有安全、高效,、環(huán)保的特點(diǎn),能滿足具有特殊要求環(huán)境下的施工,。
1 橋梁拆除技術(shù)現(xiàn)狀
長(zhǎng)期以來(lái),傳統(tǒng)的拆除技術(shù)方法一直沿用至今,主要包括人工鑿擊和錘砸，這種拆除技術(shù)投入少,，但速度慢,，施工時(shí)間長(zhǎng),，人工現(xiàn)場(chǎng)操作,，容易對(duì)人身造成傷害。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展,，出現(xiàn)了氣動(dòng)破碎( 風(fēng)鎬,、氣錘) 、大型機(jī)械破碎(挖機(jī),、液動(dòng)錘) 和飛速發(fā)展的爆破技術(shù)已廣泛應(yīng)用于工程施工中,，這些拆除技術(shù)無(wú)一例外都會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的周邊環(huán)境造成較大的影響，包括高噪音,、高振動(dòng),、拆除過(guò)程要保持一定的安全距離，現(xiàn)場(chǎng)形象差,，施工工期長(zhǎng),，需要特別對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通管制等,。
2 切割拆除橋梁技術(shù)概述
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在人們已經(jīng)更加重視降低噪音,、降低污染,、減少振動(dòng)、高效環(huán)保的生態(tài)理念,對(duì)工程施工有了更多的限制,。在這種情況下發(fā)展起來(lái)的靜力拆除技術(shù)便顯現(xiàn)出其優(yōu)越的特性,尤其在各種建筑結(jié)構(gòu)改造和橋梁拆除的施工中,。
鋼筋混凝土切割技術(shù)就是一種新興的靜力拆除技術(shù)，主要有碟式切割法和鉆石鋼線切割法,。碟式切割法采用帶有金剛石顆粒的切割碟片切割,施工切口整齊,、平直,無(wú)須事后加工處理,不受施工場(chǎng)地、環(huán)境保護(hù),、工期,、安全原因等條件限制。鋼線切割法設(shè)備由大功率油壓機(jī),、傳動(dòng)定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼線組合而成,油壓馬達(dá)通過(guò)傳動(dòng)滑輪帶動(dòng)鋼線圍繞被切割物體高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切割,具有施工作業(yè)速度快,、噪音低、無(wú)振動(dòng),、無(wú)粉塵廢氣污染等優(yōu)點(diǎn),而且切口平直光滑,無(wú)須做善后加工處理,。兩者相比,鉆石鋼線切割法具有更快的切割速度、更大的靈活性和更低的施工噪音,。
與傳統(tǒng)的橋梁拆除技術(shù)相比,，鋼筋混凝土切割技術(shù)對(duì)工期要求緊迫、環(huán)保要求高,以及一些大型混凝土結(jié)構(gòu)拆卸,、切割的工程,，具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。
3 切割拆除技術(shù)在某工程中的應(yīng)用
堯坊人行天橋位于京福高速公路K408+000樁號(hào)處,，橋長(zhǎng)42m,，橋面凈寬4.5m，全橋?yàn)楝F(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),。橋型型式為單跨鋼筋混凝土板拱,，主拱凈跨32m，拱上設(shè)4道腹拱墩,，兩側(cè)橋臺(tái)為重力式橋臺(tái),。因新建的鷹瑞高速公路與已建成的京福高速公路部分路段并線，該橋需要拆除后新建,。
由于該橋跨越已建成的京福高速公路上,，施工時(shí)要求不能影響車輛的正常通行，所以對(duì)拆除的工期,、震動(dòng),、落石及施工安全提出了很嚴(yán)格的要求,。如沿用傳統(tǒng)的風(fēng)鎬和爆破拆除，則工期較長(zhǎng),，且無(wú)法解決對(duì)車輛行駛安全產(chǎn)生的影響,。
3.1 施工前的準(zhǔn)備
(1)拱橋的拆除具有一定的復(fù)雜性，在拆除過(guò)程中一定要注意拱橋自身的水平推力對(duì)拆除過(guò)程的影響,，所以在拆除過(guò)程當(dāng)中要充分考慮,，在拱橋拆除拱上建筑的過(guò)程中，要遵循“同時(shí),、同步,、對(duì)稱”的原則進(jìn)行，切不可盲目拆除,，引起不良的后果,；
(2)設(shè)備及工作人員到位，保證機(jī)具處于良好狀態(tài),，以及備好符合標(biāo)準(zhǔn)的380伏60kw以上電源和充足的水源,；
(3)做好防護(hù)設(shè)施，工地周圍設(shè)置圍檔,，設(shè)置好安全警示標(biāo)志, 在靠近行車通道的一側(cè)及橋下用安全網(wǎng)做好防護(hù),，防止混凝土塊掉落到行駛的道路上。并派專人負(fù)責(zé)觀察過(guò)往車輛的通行及安全事項(xiàng),；
(4)橋下安裝好足夠強(qiáng)度的腳手架,，并采用加楔形墊塊等方法加上一定的預(yù)頂力；
(5)拆除橋梁除混凝土外的其它物品,；
(6)測(cè)放切割線,，按施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行先后切割及吊裝次序，保證施工有序進(jìn)行,。
3.2 交通組織方案
為保證京福高速公路正常的交通通行,，在上行線（南昌至福州）和下行線（福州至南昌）均保留超車道正常通行，從路面中間超車道虛線開(kāi)始向橋臺(tái)方向搭設(shè)支架,，超車道部分設(shè)置門洞,，凈空保證在5.5m以上,，并在門洞周邊的支架上安裝明顯的警示標(biāo)志,。
3.3 施工安全措施
(1)按高速交警及路政要求，封閉行車道,，設(shè)立安全警示標(biāo)志,，并派專人進(jìn)行交通維護(hù)。在超車道支架門洞部分設(shè)立能顯示出門洞輪廓的霓虹燈,，以便夜間駕駛員判斷出車輛通過(guò)的空間范圍,。
(2)在拆除區(qū)域進(jìn)行圍擋,，超車道頂部用防護(hù)網(wǎng)封閉，防止切割過(guò)程中混凝土塊掉到車道上,。
3.4 橋梁拆除方案
經(jīng)查閱原橋的設(shè)計(jì)圖紙,，確定橋梁的拆除方案：先拆除橋梁二側(cè)防護(hù)網(wǎng)、伸縮縫等附屬設(shè)施,，然后拆除橋面板,，腹拱墩，分部拆除主拱圈,，最后拆除二側(cè)橋臺(tái)及基礎(chǔ),。
3.4.1拆除設(shè)備
①切割設(shè)備：本工程采用一套Hilti D-LP32/TS32喜利得液壓墻鋸和三套WSS30繩鋸切割系統(tǒng)，配搭適當(dāng)鉆石切割鋸片及鏈條,，在不影響車輛通行的前提下完成拆除任務(wù),。瑞士Hilti鉆石切割系統(tǒng)具有輕便、高效,、無(wú)震動(dòng),、噪音低的特點(diǎn)，能適應(yīng)各種不同環(huán)境的切割施工,，靈活性大,，適用于不規(guī)則造型物體、大面積及大體積物體,、水下切割等,。
②起重設(shè)備：采用二臺(tái)日本三菱重工輪式起重機(jī)，額定起吊重量50t,，最大作業(yè)半徑20m,，最小作業(yè)半徑3m，最大揚(yáng)程42m,。
3.4.2支架安裝
在擬拆除橋梁下安裝滿堂式臨時(shí)支架（見(jiàn)圖1）,。支架兩側(cè)設(shè)寬度≮80cm的作業(yè)平臺(tái)。臨時(shí)支架采用直徑5cm建筑用鋼管搭設(shè),，為避免主拱圈在切割過(guò)程中由于自重作用造成卡鋸現(xiàn)象,，所有鋼管頂部要頂緊拱圈底部，并按要求設(shè)立斜撐等,。
為避免鋼管受力下沉壓壞瀝青混凝土路面,，在鋼管底部鋪墊鋼模板，在中央分隔帶基礎(chǔ)軟弱部分,，采用厚鋼板并做基礎(chǔ)處理,。
3.4.3橋梁切割施工
①橋面板及腹拱墩的切割：橋梁切割前，對(duì)確定的整體切割方案進(jìn)行計(jì)算，對(duì)每塊切割混凝土的部分進(jìn)行標(biāo)識(shí),，設(shè)計(jì)好吊車應(yīng)停放的位置,。上、下行線對(duì)稱切割一側(cè)橋面板及腹拱墩,，
切割順序見(jiàn)圖2,；
②主拱圈切割：主拱圈的拆除是本次施工的難點(diǎn)，資料顯示,，在主拱圈頂部左右對(duì)稱14.66m范圍內(nèi)橋梁尺寸有加厚,，最厚部分為1.79m，最薄部分為75cm,，主拱圈全部C40混凝土數(shù)量為138.6m3,，總重為332t。
主拱圈頂部加厚部分通過(guò)計(jì)算,，橫向分成4塊,，縱向7塊，計(jì)28個(gè)切割單元,，見(jiàn)圖3所示,，先切割1#-12#單元，再切割13#-24#單元,，最后剩橋中心線處縱向25#-28#單元,，此時(shí)，主拱圈縱向還未徹底斷開(kāi),，切割前,，要再一次對(duì)拱底的所有支架進(jìn)行檢查，使支架頂部頂緊主拱圈底部,。由于主拱圈切斷后,，二側(cè)的主拱圈即形成了二個(gè)獨(dú)立的懸臂結(jié)構(gòu)，懸臂端（即主拱圈切斷處）會(huì)產(chǎn)生微小的下沉,，下沉的重力會(huì)使支架處于受力狀態(tài),。橋梁中心線橫向主拱圈26#-27#單元間接口的切斷,，是施工的關(guān)鍵,，在施工時(shí),，要密切注意混凝土是否有卡鋸現(xiàn)象發(fā)生，如有,，則要停下來(lái)進(jìn)行檢查,，并用水準(zhǔn)儀監(jiān)控二側(cè)主拱圈是否有較大的下沉，防止傾覆事故的發(fā)生,。本次施工切斷主拱圈時(shí),，觀測(cè)主拱圈頂在切斷后，二側(cè)均有微小下沉（2mm左右）,，但隨后即趨于穩(wěn)定,，其他部分拱圈未發(fā)生傾覆及開(kāi)裂現(xiàn)象。主拱圈加厚部分切除后,，即可進(jìn)行二側(cè)剩余主拱圈切割,，每側(cè)分為12塊切割單元，按上,、下行線二部分分別切割,；③橋臺(tái)及橋臺(tái)基礎(chǔ)的拆除:橋臺(tái)為重力式橋臺(tái)，
體積較大,，橋臺(tái)及基礎(chǔ)混凝土數(shù)量為604m3,，厚度均超過(guò)繩鋸的一次切割深度，考慮到橋臺(tái)及基礎(chǔ)配筋較少,，采用PC200型的炮錘拆除,；
④混凝土的清運(yùn):每一塊混凝土切割單元切割時(shí)，均用二臺(tái)吊車在橋二側(cè)位置用鋼絲繩進(jìn)行保險(xiǎn)固定,，混凝土切斷后,，再先甩到橋二側(cè)空地上臨時(shí)堆放。吊車的位置要根據(jù)切割的單元位置始終在行車道內(nèi)進(jìn)行移動(dòng),，起重時(shí)一定要注意吊車起重臂的角度,，不能出現(xiàn)超出起重重量的情況�,；炷翂K全部切割完成后,，再集中用吊車配合平板車運(yùn)到場(chǎng)外進(jìn)行集中，用炮錘分解,。
該工程自進(jìn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備到全部拆除清場(chǎng),，僅用了20天時(shí)間就全部完成，達(dá)到了預(yù)期的施工效果,。
4 結(jié) 語(yǔ)
采用切割拆除法拆除結(jié)構(gòu)物,，在很大程度上可以滿足快速、安全,、低污染的要求,，因此，該方法必將
在以后的建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用,。
